协同和机器厂

协同和机器厂创建于1912年,前身是清宣统三年(1911年)由陈沛霖、陈拔廷在芳村大涌口开办的协同和碾米厂。1966年改名为 广州柴油机厂 。旧址位于芳村大道东毓灵桥北侧(宏信922创意产业园内)

2018年1月,入选第一批中国工业遗产保护名录。

协同和机器厂 简介

协同和机器厂创建于1912年,前身是清 宣统 三年(1911年)由陈沛霖、陈拔廷在芳村大涌口开办的协同和碾米厂。1912年与何谓文合股扩大成协同和机器厂,专门生产柴油机。1915年该厂成功仿制4缸44.3千瓦两冲程热球式柴油机。1918年又生产出117.7千瓦、用压缩空气启动、可逆转的两冲程柴油机,安装在轮船上航行于珠江,引起航运业重视,遂继续仿制了两冲程和 四冲程柴油机 多种。1930年在香港开设分厂。1937年,该厂累计生产了各种规格的柴油机383台/1.68万千瓦,有设备85台,职工340人,为华南地区最大的机器厂,产品行销华南、东南亚和加拿大等地。广州沦陷后,厂房设备遭日军劫掠一空。抗战胜利后,恢复机械维修业务。1956年,有9家小型机器厂并入,成为一家专业生产柴油机的工厂。1966年改名为 广州柴油机厂 。

协同和机器厂 历史成果

协同和机器厂 首台柴油机

协同和机器厂始建于1911年并无异议; 但据考证,它就是中国第一家柴油机厂,并于1915年制造出中国第一台柴油机,扛起了中国近代民族工业的一面大旗。

“协同和”在历史上以仿造、“偷师”著称。这是怎么一回事?

据考证,协同和机器厂由陈拔廷、陈沛霖、何渭文等多人创办。建厂初期,只有旧式皮带车床3台和1台小立钻,没有动力设备,只做修碾米机生意。为了能制造航运业需求的柴油机,陈拔廷等利用认识一艘亚细亚公司的火轮上的一位“大偈”(机房领班)之便,在晚上悄悄登上轮船,将该轮的柴油机拆卸,探究机器构造,并画成草图进行研究。经过连续几个月的努力,终于在1915年仿制成功。这是我国制造的第一台柴油机,当时的报纸就有过报道,称协同和的柴油机性能良好,适宜用于浅水客轮。自此,柴油机成了该工厂的主产品之一。

1918年,协同和机器厂又研制出160匹马力船用四缸内燃机 ,这些成就轰动了当时的全国工商界。

协同和机器厂 旧址

芳村大道东毓灵桥北侧(柴油机厂内)

该机器厂旧址保存得相当完整,历经八九十年风雨不变。

广州市柴油机厂内一车间建于1922年,使用时间竟然已经超过80年。据了解,该车间就是 原协和同机器厂的生产车间 ,内部使用德国钢筋搭建,屋顶则是木梁砖瓦,保存至今。经勘测,车间长34米,宽33.6米,高约10米;车间正门口呈圆拱形,拱形门上方刻有“1922”字样。

最难得的是,该旧址 还留有若干遗存设备 。剪床一台,底座仍有“协同和”三字,至今在用,令人称奇;立车车窗一台,高约2米,英国制造,使用时间达80年左右;水塔一座,用钢铁、铆钉拼合而成,呈圆柱形;吊机一台,位于主厂房右侧冲口涌边,底盘用生铁铸成,齿轮带动,臂长4米。

广州市文博协会会长陈登贵表示,旧址保存完整,因为它 一 直都具有使用价值,才能经久不衰。

协同和机器厂 现状

百年厂房变 “博物馆”

据了解,早在两年前,柴油机厂就已联合深圳的企业,共同合作对靠近江边的老厂区约3万m2的地块进行改造,充分利用原有的厂房和设备建成“ 宏信922 ”创意园,而作为广州市文保单位的协同和机器厂厂房主体,则已完成了“柴油机博物馆”前期改造工作,即将向公众开放。据介绍,原主厂房长为34米,新中国成立后在旧址基础上延伸了50米。记者看到,加建部分的顶梁材料采用铝条,而原来的则采用木料。远远看去,两部分厂房三角形的屋顶浑然一体,“这些都是当时从德国进口的”,卢细华介绍。

走进博物馆里面,只见两侧整齐地摆放着“广柴”自60年代来自主制造的各种机器,其中生产于上世纪40年代的台底座刻有“协同和”字样的剪铁机;1933年美国辛辛那提出产的 立式车床 是博物馆内的“镇馆之宝”。

协同和机器厂 所获荣誉

2018年1月,入选第一批中国工业遗产保护名录。

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